NEVARNOSTI SPIRALE

 

 
 

Pred kratkim se je v Turčiji smrtno ponesrečil nizozemski pilot pri izvajanju spirale. Potegnil je prvo spiralo visoko nad jezerom in jo lepo zaključil. Potem še eno, spet brezhibno. In še tretjo, zadnjo. Po nekaj zavojih je spustil komande, omahnil na stran in se nezavesten odvrtel v Valhallo. Pri 20m/s niti voda ne pomaga.

Primer žal ni osamljen. Med vzroki smrtnih poškodb je spirala že vrsto let na prvem mestu, posebej pri rekreativcih in začetnikih. Spirala je izjemno ekstremen manever, ki pa ga je izjemno enostavno izvesti. Narediš jo brez posebnega znanja ali treninga, samo odločiš se in potegneš. Vedno uspe. Ali skoraj vedno.

G - efekt

Zaradi centrifugalne sile deluje v strmi spirali na telo pospešek, ki lahko za več kot štirikrat preseže običajni zemljin gravitacijski pospešek (4G). To pomeni, da postane telo štirikrat težje, da štirikrat težje dvigneš roko, da se mora srce štirikrat bolj namučiti, da potisne zadostno količino krvi do glave. Enostavni gibi, kot je premik roke do ročke na rezervi, ali poteg komande, postanejo težko izvedljivi. Vrtenje in zmanjšan dotok kisika v glavo povzročita dezorientacijo in zmedenost. Zaradi šoka in presenečenja ob G-efektu lahko pilot otrpne, tudi če ne izgubi zavesti.

Centrifugalna sila vleče kri
iz glave proti zadnjici

Ljudje imamo različno toleranco na G-pospeške. Nekdo jih prenese več, drugi manj, vsak pa ima nekje skrajno točko, v kateri se onesvesti. Američani so učinke G-efekta podrobno raziskali na vojaških pilotih in odkrili dosti stvari, ki tudi nam koristijo. Ugotovili so, da vpliva na G odpornost cela vrsta faktorjev, od fizične pripravljenosti, starosti, telesne višine, dobre forme srca in ožilja, pa do vrste kosila, ki ga prebavljaš, ko letiš. Nobeden od teh faktorjev pa ni odločilen - tudi če si mlad in vrhunski športnik, to še ni garancija za dobro odpornost na G-je. Edini način da ugotoviš svojo mejo je, da probaš. Varno in previdno. Zelo dragocena izkušnja je lahko spirala v tandemu z izkušenim akro mojstrom. V vsakem primeru pa se je osvajanja spirale treba lotiti z malimi koraki, od zelo blage postopoma k bolj strmi. Pri tem moramo biti pozorni na spremljajoče simptome, ki se ponavadi pojavijo, preden pospeški dosežejo skrajno mejo:

  • zamegljen vid - slika pred očmi se zamegli, vidno polje se skrči, na robovih se pojavi tema, kot če bi zapeljali v tunel. Motnja vida je zadnji alarmni zvonec, ki kliče k takojšnjemu ukrepanju: prekinitvi spirale ali izmetu rezerve.
  • tema - slika popolnoma izgine. Oči odpovejo, ker jim zaradi premajhnega dotoka krvi zmanjka kisika. Zavest in mišice v tej fazi še delujejo, kar je dobra novica, saj je še vedno mogoče ukrepati in se v zadnjem trenutku rešiti. Slaba novica je, da je na simulatorjih približno polovica pilotov to fazo preskočila in iz zamegljenosti padla direktno v nezavest.
  • nezavest - nastopi, ko raven kisika v možganih pade pod kritično mejo. Na simulatorjih so piloti ostajali v nezavesti povprečno 15s, še enkrat toliko pa so rabili, da so prišli povsem k sebi. Mnogi so padli v nezavest in se spet zbudili, ne da bi to sploh opazili.

Tabela prikazuje rezultate testiranj na simulatorju, ki jih je ameriška vojska izvedla na skupini 1000 pilotov.

Simptom Povprečni G pospešek Odstopanje
zamegljenost 4.1 G 2.2 - 7.1 G
tema 4.7 G 2.7 - 7.8 G
nezavest 5.4 G 3.0 - 8.4 G

Povprečna vrednost padanja v nezavest je 5.4G, kar je pri spirali težko doseči, vendar pa je dosti bolj zaskrbljujoča najnižja meja onesveščanja 3G, ki jo pa spirala hitro preseže. Pilota občutljivega na G-je lahko torej že skoraj nedolžna spirala spravi v nezavest, kot se je to zgodilo nesrečnemu Nizozemcu.

Ob pogosti izpostavljenosti G-efektu telo razvije določeno stopnjo tolerance in postane odpornejše, česar smo seveda zelo veseli. Po drugi strani pa je lahko tako razvita toleranca precej hinavska reč, saj po vsaki daljši pavzi zopet pade, kar pomeni, da nas lahko enaka spirala, ki smo jo sredi sezone vlekli za malo malico, naslednjo sezono že knockoutira, če smo imeli vmes zimsko pavzo.

Med samim izvajanjem spirale se proti G-efektu borimo z ustreznimi tehnikami: dihanje naj bo kratko in odsekano, s sunkovitimi izdihi. Trebušne mišice napete, noge pokrčene in dvignjene, da pride čim več krvi v glavo. Ležeči položaj je zato boljši od pokončnega. Nekoliko na slabšem so višji piloti, ker imajo glavo bolj stran od srca in mora kri opraviti daljšo pot.


Viri:
US FAA: A hazard in aerobatics: Effects of G-forces on pilot
CrossCountry: The Death Spiral
www.paraglidingforum.com

Aljoša
http://www.bogvetra.com/
 
Občina
Žetale
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
© 2002-2010 JADRALSKO DRUŠTVO ŽETALE
 
Jadralsko društvo Žetale, Žetale 1, 2287 Žetale :: jdzetale@gmail.com

 

    SLOhosting.com priporoča :